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成都軌道交通17號線二期工程全線洞通
2024年03月12日 21:04 來源:中新網(wǎng)四川 編輯:韓金雨

  中新網(wǎng)四川新聞3月12日電 (記者劉忠俊)3月12日,隨著成都人民公園站至西大街站左線盾構(gòu)機刀盤的破土而出,標志著成都軌道交通17號線二期工程全線洞通,線路建設(shè)取得階段性成果。

成都軌道交通17號線二期工程成型隧道。成都軌道集團供圖
成都軌道交通17號線二期工程成型隧道。成都軌道集團供圖

  成都軌道交通17號線二期工程全長24.8公里,起于機投橋站(不含),止于高洪村站,共設(shè)18個車站,線路設(shè)計時速140公里。“此次貫通的人民公園至西大街站盾構(gòu)機整體長126米,重1200余噸,刀盤直徑8.63米!背啥架壍兰瘓F下屬建設(shè)公司項目管理一中心副主任姚天宇稱,17號線二期列車采用國內(nèi)地鐵最大的8A編組,列車最高運行速度為140公里/小時。為滿足設(shè)計時速要求,17號線二期全線盾構(gòu)區(qū)間均采用超8米的大直徑盾構(gòu)機掘進。

  據(jù)了解,大直徑盾構(gòu)掘進因開挖面增大,特別是進入主城區(qū)后,市政管線復(fù)雜、河道較多、與既有線交叉頻繁,掘進施工面臨巨大挑戰(zhàn)。為確保盾構(gòu)順利安全推進,成都軌道集團聯(lián)合各參建單位,邀請國內(nèi)盾構(gòu)領(lǐng)域知名專家多次進行現(xiàn)場勘查,針對區(qū)間的特殊地質(zhì)情況及技術(shù)要求,選用配置最優(yōu)的盾構(gòu)機以及合理的施工方案,最終順利安全地完成了全線洞通目標。

成都軌道交通17號線二期工程示意圖。成都軌道集團供圖
成都軌道交通17號線二期工程示意圖。成都軌道集團供圖

  成都軌道交通17號線二期施工過程中,總計16次穿越既有運營線路,其中紅星橋站~建設(shè)北路站區(qū)間需下穿既有3號線、6號線,垂直距離僅相隔5米。按盾構(gòu)下穿既有運營線管理規(guī)定,盾構(gòu)下穿既有線沉降數(shù)據(jù)必須控制在毫米級別,這對大直徑盾構(gòu)掘進施工無異于是“巨人繡花”。

  據(jù)悉,成都軌道交通17號線二期工程建成后,將改善沿線居民公共交通出行,緩解成都西南至東北向交通壓力,引導(dǎo)城市空間功能優(yōu)化調(diào)整,不斷完善城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)。(完)

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