中新網(wǎng)四川新聞3月12日電 (記者劉忠俊)3月12日，隨著成都人民公園站至西大街站左線盾構(gòu)機刀盤的破土而出，標(biāo)志著成都軌道交通17號線二期工程全線洞通，線路建設(shè)取得階段性成果。

　　成都軌道交通17號線二期工程全長24.8公里，起于機投橋站(不含)，止于高洪村站，共設(shè)18個車站，線路設(shè)計時速140公里�！按舜呜炌ǖ娜嗣窆珗@至西大街站盾構(gòu)機整體長126米，重1200余噸，刀盤直徑8.63米�！背啥架壍兰瘓F下屬建設(shè)公司項目管理一中心副主任姚天宇稱，17號線二期列車采用國內(nèi)地鐵最大的8A編組，列車最高運行速度為140公里/小時。為滿足設(shè)計時速要求，17號線二期全線盾構(gòu)區(qū)間均采用超8米的大直徑盾構(gòu)機掘進。

　　據(jù)了解，大直徑盾構(gòu)掘進因開挖面增大，特別是進入主城區(qū)后，市政管線復(fù)雜、河道較多、與既有線交叉頻繁，掘進施工面臨巨大挑戰(zhàn)。為確保盾構(gòu)順利安全推進，成都軌道集團聯(lián)合各參建單位，邀請國內(nèi)盾構(gòu)領(lǐng)域知名專家多次進行現(xiàn)場勘查，針對區(qū)間的特殊地質(zhì)情況及技術(shù)要求，選用配置最優(yōu)的盾構(gòu)機以及合理的施工方案，最終順利安全地完成了全線洞通目標(biāo)。

　　成都軌道交通17號線二期施工過程中，總計16次穿越既有運營線路，其中紅星橋站～建設(shè)北路站區(qū)間需下穿既有3號線、6號線，垂直距離僅相隔5米。按盾構(gòu)下穿既有運營線管理規(guī)定，盾構(gòu)下穿既有線沉降數(shù)據(jù)必須控制在毫米級別，這對大直徑盾構(gòu)掘進施工無異于是“巨人繡花”。

　　據(jù)悉，成都軌道交通17號線二期工程建成后，將改善沿線居民公共交通出行，緩解成都西南至東北向交通壓力，引導(dǎo)城市空間功能優(yōu)化調(diào)整，不斷完善城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)。(完)