“國(guó)慶假期去瀘州，特意選走蓉遵高速，就是因?yàn)橥局?個(gè)服務(wù)區(qū)都有充電樁，沒(méi)想到每個(gè)服務(wù)區(qū)充電樁都在排隊(duì)。沒(méi)辦法，只能在最后一個(gè)富順?lè)��?wù)區(qū)排了很久才充上電�！被叵肫鸺倨诔鲇纹D難的排隊(duì)充電遭遇，車(chē)主張林至今仍感到“鬧心”。

　　近年來(lái)，在國(guó)家政策大力推動(dòng)下，新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展迅猛。根據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟日前發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至今年9月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為222.3萬(wàn)臺(tái)，同比增加56.8%。雖然增幅不低，但在新能源汽車(chē)保有量的高速增長(zhǎng)下，車(chē)樁比矛盾在今年進(jìn)一步加劇，此次國(guó)慶假期高速服務(wù)區(qū)的“充電難”便是一次投射。

　　為此，10月8日，本報(bào)在一版《麻辣燙》時(shí)評(píng)欄目推出《新能源“車(chē)多樁少”充電難矛盾待解》的評(píng)論。四川的新能源汽車(chē)保有量有多少？充電樁夠不夠？充電難問(wèn)題是否突出？對(duì)此，記者持續(xù)展開(kāi)走訪調(diào)查。

　　四川在線記者 唐澤文 趙張冬 鞠藝

　　調(diào)查

　　“充電難”是否真實(shí)存在？

　　高速路上快充樁不夠

　　加上“壞樁”，電動(dòng)車(chē)跑高速有點(diǎn)心虛

　　不是在找樁，就是在找樁的路上。今年國(guó)慶假期，社交媒體上集中曝光全國(guó)多地“排隊(duì)長(zhǎng)，充電難”現(xiàn)象，高速公路上的充電樁成為“香餑餑”：排隊(duì)4小時(shí)，不吃不喝也要等著。那些在日常通勤中瀟灑使用的電動(dòng)汽車(chē)，在國(guó)慶長(zhǎng)假堵車(chē)、遠(yuǎn)行等各種場(chǎng)景下面臨巨大挑戰(zhàn)，既是對(duì)充電樁行業(yè)的一次“壓力測(cè)試”，也會(huì)影響到消費(fèi)者的新能源汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)意愿。

　　四川是否存在電動(dòng)汽車(chē)充電難問(wèn)題？記者走訪發(fā)現(xiàn)，快充樁的數(shù)量和分布，確實(shí)被電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主們所詬病。

　　新能源充電樁分直流快充樁和交流慢充樁。快充樁一般能在1小時(shí)內(nèi)快速給車(chē)充電60%以上，而慢充樁給一輛車(chē)充滿(mǎn)電需要8到10小時(shí)。目前，快充樁覆蓋率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于慢充樁。車(chē)主徐藝真介紹，自己從西昌回成都，就因?yàn)檠赝究斐錁渡�，中途需要下高速去充電�?/p>

　　記者通過(guò)某手機(jī)地圖搜索發(fā)現(xiàn)，成都到西昌途經(jīng)的服務(wù)區(qū)中，共有4個(gè)服務(wù)區(qū)有快充樁。其中蒲江到石棉服務(wù)區(qū)相距較遠(yuǎn)，達(dá)160余公里。中間經(jīng)過(guò)的滎經(jīng)服務(wù)區(qū)也有充電樁，但為慢充樁�！叭绻�有快充樁的話(huà)，跑起來(lái)就很有底氣。在高速路服務(wù)區(qū)，若只有慢充樁，大家一般都直接選擇忽略。如果車(chē)的續(xù)航不夠，這段路跑起來(lái)就很心虛�！睆埩终J(rèn)為，慢充樁更適合自家車(chē)位的自建樁，公共區(qū)域更需要快充樁。

　　“尤其是成都到重慶的高速，這里是不是應(yīng)該在配套上推進(jìn)更快一些？”張林提議。記者通過(guò)手機(jī)地圖導(dǎo)航成都到重慶線路，顯示渝蓉高速上，僅圍龍服務(wù)區(qū)一個(gè)點(diǎn)位有充電樁，且在不同時(shí)段多次刷新均顯示4個(gè)充電樁無(wú)空位。

　　“壞樁”也是困擾電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主出行的一大問(wèn)題。車(chē)主李丹介紹，她從綿陽(yáng)回成都，使用某汽車(chē)充電App在綿陽(yáng)查找充電樁，去之后發(fā)現(xiàn)3個(gè)點(diǎn)位全是壞的�！斑@3個(gè)點(diǎn)位樁不能用，并沒(méi)有在App上顯示出來(lái)，浪費(fèi)了我大量時(shí)間。最后是到德陽(yáng)南服務(wù)區(qū)充的電。”在她的體驗(yàn)中，充不了電的充電樁、被占了位置的充電樁、被棄置缺乏管理的充電樁，在四川并不少見(jiàn)。

　　即便充電樁足夠，在使用上也面臨一些困境，比如油車(chē)占位�！坝绕涫蔷皡^(qū)里的充電樁，除非有地鎖，不然好多都被油車(chē)占用。”車(chē)主王行表示，解決這種問(wèn)題的方式也只有勸導(dǎo)，“對(duì)方不挪車(chē)還真沒(méi)辦法。大街亂停車(chē)還有交警罰，充電車(chē)位被油車(chē)占用卻沒(méi)人罰。”

　　“車(chē)多樁少”是否存在？

　　車(chē)夠多樁也不少

　　集中在成都及周邊，有盈虧平衡問(wèn)題

　　四川的充電樁建設(shè)情況如何？是否存在“車(chē)多樁少”的矛盾？

　　截至9月30日，全省電動(dòng)汽車(chē)達(dá)21.17萬(wàn)輛。國(guó)家電網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至10月8日，全省充電設(shè)施達(dá)6.26萬(wàn)個(gè)，車(chē)樁比為3.38∶1。高速公路方面，截至2020年底，我省高速公路累計(jì)建成80處充電樁設(shè)施，覆蓋率達(dá)30%。

　　按照規(guī)劃，四川力爭(zhēng)2024年底全省高速公路服務(wù)區(qū)充電樁覆蓋率達(dá)80%以上。從數(shù)據(jù)看，這個(gè)建設(shè)進(jìn)度并不算快。比如云南，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)高速公路全覆蓋。從車(chē)樁比看，四川與全國(guó)水平基本持平。

　　從充電樁的分布看，主要集中在成都及周邊。“初步估算成都及周邊要占7到8成。”國(guó)網(wǎng)四川公司智電處相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

　　這一數(shù)據(jù)也與車(chē)主的使用感受相符�！霸诔啥汲潆姾芊奖悖�但在其他城市相對(duì)要麻煩一些，前段時(shí)間去眉山、閬中，明顯感覺(jué)充電樁少了很多。”徐藝真說(shuō)。

　　此外，記者走訪發(fā)現(xiàn)，一些公共充電樁實(shí)際利用率很低。很大一部分電樁在早期栽下時(shí)并沒(méi)有充分考慮到切實(shí)的使用場(chǎng)景，加上相關(guān)政策和技術(shù)尚未規(guī)范化，缺乏專(zhuān)業(yè)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致出現(xiàn)了大量廢樁、占位、故障等現(xiàn)象，因此現(xiàn)有的電樁保有量并不等同于有利用價(jià)值的樁數(shù)量�！败�(chē)多急需加樁的地方?jīng)]有地，荒草叢生的地方有地，車(chē)又來(lái)得少，只是完成加樁數(shù)量指標(biāo)�！庇熊�(chē)主如是抱怨。

　　以一個(gè)有10個(gè)充電樁的充電站為例，快充樁和慢充樁各占一半的話(huà)，投入建設(shè)成本為50萬(wàn)至60萬(wàn)元，即便考慮政府補(bǔ)貼因素，每個(gè)充電樁的利用率達(dá)到5%，即每個(gè)充電樁每天被使用的時(shí)長(zhǎng)為1.2小時(shí)，才可實(shí)現(xiàn)盈虧平衡�！澳壳�，全國(guó)充電樁運(yùn)營(yíng)商大部分都處于虧損狀態(tài)，主要原因就是充電樁的利用率很低，充電樁的位置往往不太好�！北狈焦�業(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔指出，城市非核心區(qū)域和高速服務(wù)區(qū)的充電樁在平時(shí)使用頻次不高，經(jīng)營(yíng)效益出現(xiàn)問(wèn)題并不意外。因?yàn)榛乇酒诼�長(zhǎng)，充電樁企業(yè)淘汰賽也已經(jīng)開(kāi)始。

　　中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)新能源汽車(chē)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)章弘指出，目前全國(guó)充電換電設(shè)施比較普及的前十個(gè)省份都集中在東南沿海地區(qū)，其中江蘇平均每1.5平方公里就有一個(gè)/座充電換電設(shè)施，上海則是每0.7平方公里就有一個(gè)/座。而在四川，除去甘孜州，每20平方公里才有一個(gè)/座。

　　求解

　　排隊(duì)4小時(shí)充電1小時(shí)、堵車(chē)不敢開(kāi)空調(diào)……“十一”假期期間，電動(dòng)汽車(chē)因充電問(wèn)題頻頻上熱搜。

　　表面上看，這是因?yàn)槲覈?guó)新能源汽車(chē)發(fā)展太快而充電樁的建設(shè)速度沒(méi)跟上。但從實(shí)際情況來(lái)看，要解決充電難，尤其是大假期間集中出游時(shí)的充電難問(wèn)題，絕不僅僅是多建充電樁這么簡(jiǎn)單。

　　四川在線記者 趙張冬 鞠藝 唐澤文

　　“排隊(duì)4小時(shí)，充電1小時(shí)”難題如何解？

　　不是多建充電樁這么簡(jiǎn)單

　　高速公路充電難怎么辦？ 提高充電樁的性能和布局合理性

　　“打個(gè)比方，大假期間，高速公路的服務(wù)區(qū)排隊(duì)加油也是經(jīng)常發(fā)生的，新能源汽車(chē)排隊(duì)等充電就跟排隊(duì)加油是一樣的概念。”成都新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進(jìn)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)范永軍認(rèn)為，社會(huì)公共充電設(shè)施有壓力屬于正常現(xiàn)象，這也從另一個(gè)層面說(shuō)明新能源汽車(chē)長(zhǎng)途出行正在被越來(lái)越多消費(fèi)者所認(rèn)可和接受�！皬奶嵘�電池能量密度、提高充電速度、更新充電設(shè)備，再到充電樁布局優(yōu)化等方面，需要行業(yè)上下游企業(yè)共同努力，不斷提供更多遠(yuǎn)距離出行線路解決方案，在增加充電樁數(shù)量的同時(shí)提高布局的合理性�！彼�建議車(chē)主在長(zhǎng)途出行時(shí)要做適當(dāng)規(guī)劃，如果高速路網(wǎng)充電設(shè)施出現(xiàn)排隊(duì)情況，要合理規(guī)劃沿途城市中的公共充電設(shè)施。

　　除了國(guó)慶假期集中出行以外，各大汽車(chē)品牌在充電技術(shù)方面存在不同的路徑也是造成電動(dòng)汽車(chē)充電耗時(shí)的原因之一。

　　“目前高速公路的公共快充設(shè)施基本都是60kW和120kW為主，充電速度相對(duì)較慢，加之不同新能源汽車(chē)品牌對(duì)自身電池包的安全保護(hù)，也使得單車(chē)充電時(shí)間較長(zhǎng)�！蓖�馬汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人分析，“隨著充電樁和新能源汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，200kW甚至300kW的快充樁將會(huì)出現(xiàn)，為適應(yīng)不同品牌的新能源汽車(chē)，一樁多用也會(huì)出現(xiàn)。”在成都研發(fā)的威馬汽車(chē)，已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)電池包在40分鐘內(nèi)從30%充到80%。廣汽埃安則打造了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的高壓平臺(tái)和全球充電速率最高的A480超充樁，做到了“充電5分鐘，續(xù)航200公里”。

　　今后的充電樁將怎么建？ 重點(diǎn)布局高速公路和景區(qū)，讓出行更有底氣

　　充電樁的數(shù)量問(wèn)題，也將在今后得到改善。《四川省“十四五”新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》提出，到2025年，新能源汽車(chē)充電樁數(shù)量將達(dá)到25萬(wàn)個(gè)。

　　“在這個(gè)過(guò)程中，片面追求車(chē)樁比不科學(xué)，我們還要考慮充電的效率和質(zhì)量�！笔∧茉淳窒嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示，需要將數(shù)量、功率等問(wèn)題結(jié)合起來(lái)看才更合理�！凹僭O(shè)充電樁全是慢充樁，公共區(qū)域布局再多也解決不了應(yīng)急充電的問(wèn)題，很多時(shí)候就會(huì)閑置下來(lái)變成‘僵尸樁’�！�

　　國(guó)網(wǎng)四川公司智電處相關(guān)負(fù)責(zé)人也贊同這一說(shuō)法。他介紹，四川充電的效能近年來(lái)一直在提升�！笆�三五”期間全社會(huì)充電設(shè)施累計(jì)用電量達(dá)10.76億千瓦時(shí)。其中2020年全社會(huì)充電量就達(dá)6.3億千瓦時(shí)，是2015年的39倍�！靶履茉雌�車(chē)是其中的‘重頭’�！�

　　他山之石可以借鑒。不久前，國(guó)網(wǎng)浙江海寧市供電公司的V2G電動(dòng)汽車(chē)充電樁在海寧市尖山新區(qū)建成。每套設(shè)備可同時(shí)為10臺(tái)電動(dòng)車(chē)提供充電服務(wù)，并根據(jù)數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)調(diào)整充電槍、充電樁，完成閑置功率的分配。此前舉行的2021世界新能源汽車(chē)大會(huì)上，通過(guò)接入充電網(wǎng)的技術(shù)滿(mǎn)足不同類(lèi)型車(chē)輛電能補(bǔ)給需求，參與電網(wǎng)削峰填谷、調(diào)峰調(diào)頻等電能互動(dòng)也成為產(chǎn)業(yè)內(nèi)關(guān)于智能化、高效充電的新探索。

　　今后的充電樁將怎么建？國(guó)網(wǎng)四川公司智電處相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，向下延伸是關(guān)鍵。“四川將逐步實(shí)現(xiàn)充電網(wǎng)絡(luò)‘省-市-縣’全面覆蓋，增強(qiáng)新能源車(chē)主的出行信心，滿(mǎn)足他們的旅游需要�！�

　　省能源局相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，高速公路和景區(qū)等公共區(qū)域，也將成為下一步充電樁布局的重點(diǎn)�！俺捎暹@條線將率先推動(dòng)�！�

　　充電樁由誰(shuí)來(lái)建？該負(fù)責(zé)人介紹，目前，省上已經(jīng)出臺(tái)充電樁建設(shè)的專(zhuān)項(xiàng)補(bǔ)貼辦法，鼓勵(lì)全社會(huì)的充電運(yùn)營(yíng)商來(lái)建設(shè)。“隨著充電技術(shù)的進(jìn)步，以及更多資本參與進(jìn)來(lái)，市場(chǎng)化的運(yùn)營(yíng)方式會(huì)讓充電樁的建設(shè)更平衡、更健康。今后電動(dòng)汽車(chē)的出行也將更有底氣�！�