成渝鐵路養(yǎng)馬河站。 記者 向宇 攝

　　名片

　　成渝鐵路

　　成渝鐵路西起四川省成都市，經(jīng)簡陽、資陽、資中、內(nèi)江、隆昌、永川、江津等站點，東抵重慶，全長505公里。它北接寶成、西連成昆、南通川黔，東與襄渝鐵路銜接，并與長江水運相通，是連接西南、西北、華中和中南地區(qū)的重要鐵路干線。

　　成渝鐵路1950年6月15日開工，1952年7月1日全線正式通車，是新中國成立后建成的第一條鐵路，由中國自行設(shè)計施工、完全采用國產(chǎn)材料修建，是中國鐵路史上的一個創(chuàng)舉。

　　每天10點半，一列綠皮車都會從內(nèi)江老火車站發(fā)出，經(jīng)隆昌、永川、江津等站點后，進入重慶城區(qū)。在這條1952年建成通車的新中國第一條鐵路——成渝鐵路上，僅剩一對客運列車還在開行。乘坐這趟“慢”火車的，多是來體驗綠皮車的游客。

　　同在一條鐵路上，成渝鐵路石板灘站卻極其繁忙，每天有上百趟貨運列車裝載著礦石、糧食、石油、集裝箱等從這里經(jīng)過，出川或入川。

　　一“閑”一“忙”兩個場景，仿佛打開了觀察成渝鐵路的一扇窗，由此可窺見70年的風(fēng)雨時光、建設(shè)發(fā)展的崢嶸歲月，更可窺見在推進成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)的當下，一條“老”鐵路如何重新煥發(fā)青春。

　　70年間的故事很多，在聆聽這些故事前，需要回到原點：在新中國成立之初，在那個百廢待興的年代，這505公里的鐵路是怎么建成的？

　　“到了四川，就要把鐵路修起來”

　　在成都市區(qū)的人民公園，“辛亥秋保路死事紀念碑”已屹立百余年，它紀念的歷史就與成渝鐵路有關(guān)。

　　在新中國成立前，修鐵路是四川人民最大的心愿。1903年，四川總督錫良上書奏請自辦川漢鐵路，成渝鐵路為其西段。川蜀民眾踴躍認股，促成鐵路順利開工。1911年，清政府宣布“鐵路國有”，轉(zhuǎn)而賣給英、法等國，轟轟烈烈的保路運動由此爆發(fā)，四川參與者達數(shù)十萬之眾。

　　后來，國民政府重啟修建成渝鐵路，并以修路為借口多次搜刮民脂民膏，但直到1949年新中國成立，仍一寸鐵軌未見。

　　新中國成立后，“興建成渝鐵路”得到批準。中共中央西南局抽調(diào)解放軍精銳之師，組建了3萬余人的軍工筑路隊。1950年6月15日，成渝鐵路開工典禮在位于重慶的西南軍區(qū)大操場舉行。

　　年近90歲的中國鐵路成都局集團有限公司退休職工、原西南軍區(qū)軍工筑路第一總隊參謀孫貽蓀參加了當年的開工典禮。對領(lǐng)導(dǎo)們的動員講話，孫貽蓀印象最深的一句是：“共產(chǎn)黨要給人民辦好事，到了四川，就要把鐵路修起來！”

　　開工典禮上，賀龍將一面寫有“開路先鋒”四個大字的旗幟，交到原西南軍區(qū)軍工筑路第一總隊隊長李靜宜手中。第二天，3萬余人的軍工筑路隊持旗奔赴一線。

　　“依靠地方，群策群力，就地取材”

　　修建談何容易。彼時，新中國剛剛成立，百廢待興，還面臨西方國家的封鎖禁運，所需的原材料十分匱乏。黨中央指示，“依靠地方，群策群力，就地取材”。

　　舉全國之力支援，鞍鋼的鋼錠、上海的鋼梁、武漢的機車等從江河上運來；自力更生，就地取材，鋼軌靠自己軋制，炸藥用土法自制，所需的129萬根枕木絕大多數(shù)由沿線群眾捐獻。為節(jié)約成本，施工少用水泥，盡量就地使用石材。

　　四川人民對成渝鐵路建設(shè)的熱情，也讓孫貽蓀印象深刻。

　　1950年11月，筑路軍工中的大部分解放軍奔赴朝鮮戰(zhàn)場，中共中央西南局在四川征集了10萬名民工，繼續(xù)修建成渝鐵路。民工在實踐中大膽創(chuàng)新，創(chuàng)造了“壓引放炮法”“單人沖釬法”“杠桿打夯機”“自動卸土車”等技術(shù)和設(shè)備，不僅節(jié)約材料，還大大提高了工效。兩年的工期中，先后誕生了2.4萬余名勞模和先進生產(chǎn)者。為紀念筑路民工的歷史功績，后來在內(nèi)江市還修建了“成渝鐵路筑路民工紀念碑”。

　　1952年4月至5月，成都陰雨綿綿，泥土黏在挑土的撮箕上，影響了施工效率。軍工筑路隊發(fā)出告示，向群眾征集多余的谷糠。成都人民家家戶戶連夜打谷子，第二天送到成渝鐵路駟馬橋工地。筑路隊當天就收到幾千斤谷糠。

　　時至今日，孫貽蓀仍然感慨：這真的就是一條人民鐵路。

　　鐵路的開通，改變了巴蜀交通格局

　　1952年7月1日，成渝鐵路全線通車，成都、重慶同時舉行通車典禮。

　　孫貽蓀作為部隊特派攝影記者，在成都見證了當時的盛況：從火車北站(成都站)到人民北路，數(shù)十萬民眾按方塊列陣，大家敲鑼打鼓，載歌載舞，盡情歡呼，鞭炮響連天。

　　四川人民渴盼了半個世紀的鐵路，終于成真！

　　當天，成都、重慶分別開出一對彩車，在內(nèi)江站同時停駐。當時年僅14歲的內(nèi)江少年李元鴻還記得，調(diào)皮的孩子趴在鐵軌上，聽火車駛來的聲音；不少年邁的老人在兒孫攙扶下來到鐵路邊，只為了聽一聽火車的笛鳴、摸一摸鐵軌或火車頭。

　　“我們用自己的力量，用兩年時間建成成渝鐵路，這是非常了不起的！”西南交通大學(xué)鐵路與國家現(xiàn)代化建設(shè)研究中心負責人田永秀說，我們黨用事實證明了，中國共產(chǎn)黨不僅能帶領(lǐng)人民馬上打天下，也能下馬搞建設(shè)。

　　成渝鐵路的開通，更改變了巴蜀交通格局。成都與重慶的時空距離，由以前的船行一周、車行兩天，縮短到13個小時左右；成都、重慶及沿線10多個城市快速串聯(lián)，并隨著出入川鐵路通道的相繼建設(shè)，逐步與全國各地緊密地聯(lián)系在了一起。

　　成渝鐵路通車后，運價大幅下降，物流更加暢通，1200多種過去不能外運的西南特產(chǎn)，大量運往華東、華北等地區(qū)，榮昌的煤點亮萬家燈火，內(nèi)江的糖甜遍全國。

　　車輪滾滾，汽笛長鳴。時至今日，穿越70年的歲月，成渝鐵路依然是成渝之間重要的交通大動脈�！坝沙捎彖F路引申的鐵路通道經(jīng)濟，影響至今。”田永秀說。

　　大事記

　　1950年6月

　　西南鐵路工程局成立

　　1950年6月15日

　　成渝鐵路開工

　　1952年7月1日

　　成渝鐵路全線通車

　　1978年

　　成渝鐵路電氣化改造開工

　　1987年12月

　　全線電氣化改造完成，牽引定數(shù)由1500噸提高到2720噸

　　2004年

　　成渝鐵路成內(nèi)段進行應(yīng)急擴能改造，貨車牽引提高到3500噸，成都經(jīng)內(nèi)江至貴州省六盤水市的出川貨運能力得到較大提升

　　2009年

　　達成鐵路擴能改造工程完成，成都經(jīng)遂寧至重慶形成快速客運通道。成渝鐵路客運列車大為減少，改為以貨運為主

　　2012年

　　全線更換成無縫鋼軌

　　記者 王眉靈