工人師傅正對洞壁實施灌漿施工�！⒅铱� 攝
中新網(wǎng)成都3月14日電 (記者 劉忠俊)記者14日從成蘭鐵路公司獲悉，成(都)自(貢)高速鐵路龍泉山一號隧道完成所有主輔助通道施工建設，正式進洞開始隧道掘進工作。
據(jù)了解，龍泉山一號隧道全長8456米，隧道進口緊鄰天府站出口端，為節(jié)約工程投資，根據(jù)V-S曲線計算，并結合線路線間距，隧道劃分為250公里/小時與350公里/小時兩段不同速度進行設計，其中采用時速350公里隧道凈空斷面段落合計4656米，采用時速250公里隧道凈空斷面段落合計3800米。
空中俯瞰成(都)自(貢)高速鐵路龍泉山一號隧道施工現(xiàn)場。 劉忠俊 攝
龍泉山一號隧道進口端施工現(xiàn)場，隧道洞口已成型，工人師傅們正對洞壁上的一些縫隙采取灌漿處置，洞口外挖掘機正在進行挖掘施工作業(yè)。從空中俯瞰工地上一片繁忙景象�！皬奶旄境鰜砑s1公里處就到達龍泉山隧道，列車將在洞內完成提速轉換�！敝需F十九局成自7標總工程師王濤稱，由于緊鄰天府站，龍山泉一號隧道成了列車提速的“轉換段”，一洞內不同的時速，隧道斷面、軌道間距也不同，給隧道建設帶來一定困難。
工人師傅對龍泉山一號隧道護坡進行防滑加固施工作業(yè)�！⒅铱� 攝
“龍泉山隧道為高瓦斯隧道，高瓦斯段落長5200米，按Ⅰ級高風險隧道進行管理�！敝需F十九局成自7標總工程師王濤稱，針對隧道特點，成自7標項目部建立了瓦斯探測及處理、瓦斯檢測及監(jiān)測管理、瓦斯工區(qū)作業(yè)流程、運營瓦斯引排、運營期間瓦斯自動監(jiān)測等瓦斯綜合處理體系。此外，隧道進口端穿越斷層壓碎巖，隧道拱部易發(fā)生沉降變形。建設中對該段拱墻加大預留變形量，設置全環(huán)HW175型鋼鋼架，采用Φ76中管棚+Φ42小導管(大外插角)超前支護，并對襯砌結構進行加強。
瓦斯檢測員正在洞內開展瓦斯監(jiān)測工作�！⒅铱� 攝
受天府站影響，龍泉山隧道較正線其它段晚開工1年，為全線控制性工程。王濤稱，7標項目部將加大人力、物力投入，加開作業(yè)面，爭取在2022年5月實現(xiàn)隧道貫通。
成(都)自(貢)高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“京昆通道”的重要組成部分，也是四川首條時速350公里的高鐵成自宜高鐵的一部分，全長約176公里，設成都東、成都天府站、天府機場站、資陽西站、球溪站、威遠站、自貢東站7個車站。項目在自貢銜接川南城際鐵路自貢至宜賓段，形成全程時速350公里的南向高鐵通道，項目建成后對推動四川“四向拓展、全域開放”、促進成渝地區(qū)雙城經濟圈建設具有重要意義。(完)
