原標(biāo)題：成都自貢高鐵龍泉山一號(hào)隧道正式進(jìn)洞施工
工人師傅正對(duì)洞壁實(shí)施灌漿施工�！⒅铱� 攝
中新網(wǎng)成都3月14日電 (記者 劉忠俊)記者14日從成蘭鐵路公司獲悉，成(都)自(貢)高速鐵路龍泉山一號(hào)隧道完成所有主輔助通道施工建設(shè)，正式進(jìn)洞開始隧道掘進(jìn)工作。
據(jù)了解，龍泉山一號(hào)隧道全長(zhǎng)8456米，隧道進(jìn)口緊鄰天府站出口端，為節(jié)約工程投資，根據(jù)V-S曲線計(jì)算，并結(jié)合線路線間距，隧道劃分為250公里/小時(shí)與350公里/小時(shí)兩段不同速度進(jìn)行設(shè)計(jì)，其中采用時(shí)速350公里隧道凈空斷面段落合計(jì)4656米，采用時(shí)速250公里隧道凈空斷面段落合計(jì)3800米。
空中俯瞰成(都)自(貢)高速鐵路龍泉山一號(hào)隧道施工現(xiàn)場(chǎng)�！⒅铱� 攝
龍泉山一號(hào)隧道進(jìn)口端施工現(xiàn)場(chǎng)，隧道洞口已成型，工人師傅們正對(duì)洞壁上的一些縫隙采取灌漿處置，洞口外挖掘機(jī)正在進(jìn)行挖掘施工作業(yè)。從空中俯瞰工地上一片繁忙景象�！皬奶旄境鰜砑s1公里處就到達(dá)龍泉山隧道，列車將在洞內(nèi)完成提速轉(zhuǎn)換�！敝需F十九局成自7標(biāo)總工程師王濤稱，由于緊鄰天府站，龍山泉一號(hào)隧道成了列車提速的“轉(zhuǎn)換段”，一洞內(nèi)不同的時(shí)速，隧道斷面、軌道間距也不同，給隧道建設(shè)帶來一定困難。
工人師傅對(duì)龍泉山一號(hào)隧道護(hù)坡進(jìn)行防滑加固施工作業(yè)。 劉忠俊 攝
“龍泉山隧道為高瓦斯隧道，高瓦斯段落長(zhǎng)5200米，按Ⅰ級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道進(jìn)行管理�！敝需F十九局成自7標(biāo)總工程師王濤稱，針對(duì)隧道特點(diǎn)，成自7標(biāo)項(xiàng)目部建立了瓦斯探測(cè)及處理、瓦斯檢測(cè)及監(jiān)測(cè)管理、瓦斯工區(qū)作業(yè)流程、運(yùn)營(yíng)瓦斯引排、運(yùn)營(yíng)期間瓦斯自動(dòng)監(jiān)測(cè)等瓦斯綜合處理體系。此外，隧道進(jìn)口端穿越斷層壓碎巖，隧道拱部易發(fā)生沉降變形。建設(shè)中對(duì)該段拱墻加大預(yù)留變形量，設(shè)置全環(huán)HW175型鋼鋼架，采用Φ76中管棚+Φ42小導(dǎo)管(大外插角)超前支護(hù)，并對(duì)襯砌結(jié)構(gòu)進(jìn)行加強(qiáng)。
瓦斯檢測(cè)員正在洞內(nèi)開展瓦斯監(jiān)測(cè)工作�！⒅铱� 攝
受天府站影響，龍泉山隧道較正線其它段晚開工1年，為全線控制性工程。王濤稱，7標(biāo)項(xiàng)目部將加大人力、物力投入，加開作業(yè)面，爭(zhēng)取在2022年5月實(shí)現(xiàn)隧道貫通。
成(都)自(貢)高鐵是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“京昆通道”的重要組成部分，也是四川首條時(shí)速350公里的高鐵成自宜高鐵的一部分，全長(zhǎng)約176公里，設(shè)成都東、成都天府站、天府機(jī)場(chǎng)站、資陽(yáng)西站、球溪站、威遠(yuǎn)站、自貢東站7個(gè)車站。項(xiàng)目在自貢銜接川南城際鐵路自貢至宜賓段，形成全程時(shí)速350公里的南向高鐵通道，項(xiàng)目建成后對(duì)推動(dòng)四川“四向拓展、全域開放”、促進(jìn)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)具有重要意義。(完)
