圖為德昌隧道施工現(xiàn)場。中國鐵路成都局集團有限公司供圖
中新網(wǎng)成都4月21日電(記者 王鵬 劉忠俊)記者21日從中國鐵路成都局集團有限公司獲悉,由中鐵十一局集團承建的成昆鐵路擴能工程德昌隧道當日順利貫通,標志著成昆鐵路擴能工程(成昆鐵路復(fù)線)冕寧至米易段全線25座隧道全部貫通。
成昆鐵路擴能工程是國家西部大開發(fā)重點工程建設(shè)項目,全長623.339公里,成峨段128.698公里,2017年12月底開通;米攀段108.307公里,2020年5月底開通。目前僅剩冕米段156公里和冕峨段230公里,這兩段線路是其中修建難度最大且里程最長的。僅冕米段就有橋梁95座、隧道25座,橋隧比達到63%。
圖為德昌隧道施工現(xiàn)場。中國鐵路成都局集團有限公司供圖
此次貫通的德昌隧道地處四川省涼山州德昌縣境內(nèi),全長14365米,最大埋深約1000米,為雙線隧道,是全線重難點、高風險工程,隧道內(nèi)存在高壓富水區(qū)、斷層破碎帶、高地應(yīng)力、高地熱等不良地質(zhì),對施工技術(shù)挑戰(zhàn)極大。
成昆鐵路公司西昌指揮部指揮長鄒永木告訴記者,德昌隧道施工過程中,相繼遇到洞口軟巖變形滑塌和泥石流,洞內(nèi)“昔格達”地層軟巖變形,該地質(zhì)有“見風成粉、遇水成泥”特點,最難時期單工作面每月推進僅22米,被稱為“在‘豆腐’里面打隧道”。
為此,成昆鐵路公司先后組織中鐵二院、國內(nèi)地質(zhì)專家進行了20余次專題會診,最終采取在隧道洞身圍巖進行預(yù)加固、仰拱加打錨桿、掌子面加中號管棚、優(yōu)化洞內(nèi)排水系統(tǒng)、二襯拱內(nèi)加拱等舉措,突破了極端困難的“昔格達”地質(zhì)層。
圖為德昌隧道施工現(xiàn)場。中國鐵路成都局集團有限公司供圖
除“昔格達”惡劣地質(zhì)以外,區(qū)域大斷裂,巖爆,高地溫等不良地質(zhì)也給隧道施工帶來不少麻煩。據(jù)中鐵十一局峨米項目部常務(wù)副經(jīng)理喬紅彥介紹,自2019年5月以來,德昌隧道施工作業(yè)面最高溫度達43攝氏度,平均38攝氏度,每天送往掌子面的冰塊多達30余噸,施工建設(shè)者不但要經(jīng)常在“水簾洞”中“淋浴”,還要在“蒸房”中“蒸桑拿”。
21日8時18分,隨著德昌隧道現(xiàn)場最后一次爆破順利完成,隧道兩端的施工工人在隧道內(nèi)實現(xiàn)勝利會師,標志著德昌隧道全線貫通。目前成昆鐵路擴能工程冕米段25座隧道已全部貫通,路基、橋梁工程基本完成,建設(shè)進入最后沖刺階段;冕峨段還剩10座隧道未貫通。(完)