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多次擴(kuò)能改造 成渝鐵路“成長記”
2022年07月01日 09:18 來源:四川日報(bào) 編輯:曹惠君

  70歲的成渝鐵路仍在忙碌。它是國家規(guī)劃西部陸海新通道中重要的組成部分、南向班列的通行之路。至今,貨運(yùn)量仍逐年上漲。

  從初建到現(xiàn)在,70年間,成渝鐵路經(jīng)過了幾次擴(kuò)能改造,運(yùn)能不斷擴(kuò)大。

  強(qiáng)化“主動(dòng)脈”

  干線多次擴(kuò)能改造

  建成后很長一段時(shí)間,成渝鐵路上的列車牽引車為蒸汽機(jī)車,因動(dòng)力有限,開行的列車對數(shù)也有限。但成渝鐵路客貨運(yùn)極其繁忙,火車北站(成都站)老售票員楊世賢說,上世紀(jì)七八十年代,售票員交接班時(shí)“點(diǎn)鈔都要一兩個(gè)小時(shí)”。

  對成渝鐵路進(jìn)行電氣化改造,需求日益迫切。1977年,成渝鐵路電氣化技術(shù)改造正式列入國家基本建設(shè)計(jì)劃;次年3月起,成渝鐵路電氣化工程由西向東分段施工。

  到1987年,成渝鐵路全線電氣化改造完成,成渝鐵路全線通過能力從每日31.5對列車增至45對,列車牽引定數(shù)由1500噸提高到2720噸,運(yùn)輸能力由610萬噸/年提高到1300萬噸/年,西南地區(qū)鐵路運(yùn)輸緊張狀況得到一定程度的緩解。

  2002年5月,內(nèi)昆鐵路全線通車,成渝鐵路成都至內(nèi)江段連接內(nèi)昆鐵路,形成了川滇、成貴鐵路新通道。車流增加,運(yùn)輸需求增長,該路段的擴(kuò)能改造也勢在必行。

  2004年,成渝鐵路成都至內(nèi)江段(也稱“成渝鐵路西段”)應(yīng)急擴(kuò)能改造啟動(dòng)。當(dāng)年10月底,成內(nèi)段全段大功率機(jī)車牽引電力改造工程竣工,成內(nèi)段貨運(yùn)能力得到較大提升,成都經(jīng)內(nèi)江至貴州六盤水方向出川貨運(yùn)能力同步也得到較大提升。

  延伸“毛細(xì)血管”

  相繼修建109條專用鐵道、專用線

  除了干線“主動(dòng)脈”,成渝鐵路線上如“毛細(xì)血管”般的鐵路專用線也在不斷新建、生長,打通連接干線和企業(yè)或需求方的“最后一公里”。

  資料顯示,“一五”計(jì)劃時(shí)期,修建了重慶鋼鐵公司專用鐵道、與重慶南站接軌的九龍坡碼頭專用線,以及成都東站接入成都東郊工廠、單位的專用線等10條鐵路專線。

  此后,為了滿足三線建設(shè)時(shí)期的工業(yè)發(fā)展需求,成渝鐵路沿線的鐵路專用線數(shù)量更是激增,相繼修建了109條專用鐵道、專用線,其中,運(yùn)量100萬噸以上的有7條。

  隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展,近年來,成渝鐵路的部分專用線廢棄,但又新建了不少專用線。

  比如,由于鐵路生產(chǎn)力布局調(diào)整和地方政府發(fā)展規(guī)劃,四川境內(nèi)的洪安鄉(xiāng)站從2005年逐步減少客運(yùn)業(yè)務(wù),開始部署危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸,油專線、化工專線等6條;穼S镁陸續(xù)建成。

  現(xiàn)在,洪安鄉(xiāng)站已經(jīng)成為成都市及周邊地區(qū)主要的危險(xiǎn)化學(xué)品集散地,每天都有成列的化工用品到達(dá),再由汽車轉(zhuǎn)運(yùn)至全省、全國各地。

  記者 王眉靈

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