原標(biāo)題：成自高鐵成自瀘高速立交雙線特大橋順利合龍
綿瀘線一列聯(lián)調(diào)聯(lián)試列車緩緩?fù)ㄟ^正在施工的成自瀘高速立交雙線特大橋(中間)現(xiàn)場�！⒅铱� 攝
中新網(wǎng)自貢6月15日電 (記者 劉忠俊)記者15日從成蘭鐵路有限責(zé)任公司獲悉，隨著最后一方混凝土澆筑完成，成都自貢高速鐵路(下稱：成自高鐵)全線重難點工程成自瀘高速立交雙線特大橋懸臂連續(xù)梁中跨成功合龍，為該條鐵路如期建成奠定了堅實基礎(chǔ)。
成自高鐵全長約176公里，設(shè)計速度350公里/小時，線路北起成都東站，經(jīng)成都天府站、天府國際機場站，資陽西、球溪、威遠，引入綿瀘高鐵自貢站，通過自貢宜賓鐵路連接渝昆高鐵，共同構(gòu)成川西、西北等地區(qū)至云南的快速客運通道，是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)京昆通道的組成部分，是成都(天府新區(qū))與貴州、華南等地區(qū)間的客運輔助通道。
中鐵二院橋梁設(shè)計負(fù)責(zé)人王科稱，成自瀘高速立交雙線特大橋位于自貢境內(nèi)，全長約1920米，橋梁首先下穿綿瀘高鐵，再跨越成自瀘高速公路，接著與綿瀘高鐵平行，最后跨越長灘河。該橋具有施工組織難度大，安全風(fēng)險高，控制因素較多等特點，大橋設(shè)計與施工最大難點在于梁部結(jié)構(gòu)及墩臺布置需考慮在建的綿瀘高鐵、既有成自瀘高速公路、在建的自貢至內(nèi)江快速通道及河流溝渠影響，同時，還需充分考慮墩臺對既有綿瀘高鐵橋墩的防護設(shè)計。
“為應(yīng)對不良因素，項目部組織精兵強將，采用了鋼管立柱、貝雷梁現(xiàn)澆和滑模施工工藝，大大減少模板拆裝需要的天窗時間，順利完成混凝土澆筑及支架拆除。”中鐵五局成自項目部項目經(jīng)理張志堅稱，全橋共71節(jié)段，其中每個T構(gòu)單側(cè)16個標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段，最大梁高10米，合攏段長2米，梁體采用縱向、橫向、豎向三向預(yù)應(yīng)力體系。
在懸臂連續(xù)梁施工中，為減少懸臂連續(xù)梁施工對高速公路的干擾，項目將跨路防護措施由防護棚架調(diào)整為全封閉式掛籃，可減少安裝時間，降低鋼材用量，有效地節(jié)約成本，且避免對橋下道路的侵占，使行車施工兩不誤。此外，在綿瀘高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間，為把施工對既有線影響降到最低，項目部嚴(yán)格執(zhí)行臨近既有線施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，拆除塔吊采用吊車作業(yè)，精細(xì)合理分配每天天窗作業(yè)時間，確保懸臂連續(xù)梁施工每道工序達標(biāo)，實現(xiàn)施工效率最大化。
目前，成自高鐵全線已由線下工程施工逐步轉(zhuǎn)入線上施工階段。(完)
